Tesla este un spoiler în industria auto tradițională, nu numai conceptul său de mașini, dar, de asemenea, de multe ori face companiile auto tradiționale "uimit" în ceea ce privește tehnologia auto. Acesta conduce industria cu capacitatea sa de accelerare, gama de croazieră puternică, și high-end Autopilot sistem de asistență de conducere. Acum, în această fabrică de vehicule electrice pure, am văzut o nouă tehnologie pe Modelul Y: un proces de turnare sub presiune care combină 70 de piese (în prezent redus la 2 piese, și vor fi combinate într-o bucată în viitor).
De ce să folosiți procesul de turnare mor?
Turnarea matriției este un proces de turnare a metalelor. Principiul este similar cu turnare prin injecție. Se aplică presiune ridicată la metal topit și îl injectează în cavitatea mucegaiului pentru a arunca forma dorită. Este fundamental diferit de turnare a nisipului tradiționale, și matrițele sale sunt, de obicei, realizate din aliaje de rezistență mai mare.
Alte companii auto nu au o astfel de tehnologie? Răspunsul este da. În zilele noastre, procesele de turnare sub presiune sunt adesea observate pe produsele cu corpuri din aliaj de aluminiu, dar mașinile care utilizează procese de turnare la scară largă, ar fi Tesla, sunt rare, și chiar modelul Y poate fi considerat ca fiind singurul, iar gama sa integrată de turnare sub presiune acoperă cea mai mare parte a caroseriei din spate este îndepărtată.
Înainte ca densitatea energiei bateriei să se schimbe revoluționar, dacă doriți să atingeți o gamă mai lungă de croazieră, un vehicul pur electric are nevoie de un număr mare de baterii. Dacă există mai multe baterii, greutatea va crește. În cazul în care mașina este prea grea, aceasta va afecta negativ. reîncărcare kilometraj. Prin urmare, reducerea în greutate a caroseriei și a șasiului, altele decât bateria, este deosebit de importantă pentru vehiculele pur electrice.
Conexiunea dintre plăcile din aliaj de aluminiu este mult mai complicată decât cea a plăcilor de oțel. Ele pot fi sudate împreună ca plăci de oțel, dar rezistența conexiunii este mult inferioară celei din urmă. Prin urmare, pozițiile de conectare a aliajelor de aluminiu cu o forță mai mare trebuie să fie nituite și bolțuri. Sau utilizați adeziv adeziv și alte procese.
În plus față de costul ridicat, corpul din aliaj de aluminiu are multe avantaje, dar în ceea ce privește producția, este mai dificil de fabricat decât corpul tradițional din oțel. Prima este problema de consistență a produsului. Datorită materialului din aliaj de aluminiu în sine, springback-ul pieselor după ștanțare este mai mare decât cea a oțelului. Este mai dificil să menținem acuratețea pieselor de ștanțare la scară largă; în plus, piese din aliaj de aluminiu Conexiunea dintre aliaj de aluminiu și oțel este mai complicată, implicând o varietate de noi procese de nituire, fluxul de proces este mai greoaie, iar eficiența producției este dificil de îmbunătățit.